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物流費用上漲對鋼材價(jià)格的影響

　　據交通運輸部網(wǎng)站消息，《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》已于2016年8月18日通過(guò)，自2016年9月21日起施行?！兑幎ā分赋?，載運不可解體物品的超限運輸車(chē)輛，應當依法辦理有關(guān)許可手續，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線(xiàn)、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。
　　史上最嚴治超措施新規表明，超限超載標準噸位全線(xiàn)降低，如載重量最大的6軸汽車(chē)列車(chē)超載標準由此前的55噸降至49噸，4軸貨運單車(chē)超載標準下降最多，由40噸降至31噸。明文規定“超49噸就算超載！最高罰款3萬(wàn)！”根據最新的《車(chē)輛運輸車(chē)治理工作方案》規定，對超載貨車(chē)“一超四罰”，對貨車(chē)司機除了經(jīng)濟處罰，還要罰分。這是我國公路治理超載超限行動(dòng)中首次使用罰分處罰，同時(shí)，建立“黑名單”，超載違規者將被納入黑名單，這也是首次實(shí)行超限載信用制度，堪稱(chēng)“史上最嚴治超措施”。
　　鋼材運輸成本上漲限超載令消息出臺以來(lái)，有不少鋼企企業(yè)、貿易商也提醒廣大經(jīng)銷(xiāo)商在新政正式出臺前加進(jìn)備貨，以減少運輸成本。如果真嚴格執行，對鋼材運輸的影響首當其沖，運輸費用肯定大幅增加。
　　以13米半掛車(chē)為例，新規出臺后，總重不得超49噸，原來(lái)總重（55噸）-車(chē)皮（15噸）=實(shí)際載重（40噸），假設運費成本為100元/噸，那么總運費為4000元/車(chē)；現在運費總金額不變，實(shí)際載重變成了30噸，也就是說(shuō)，每噸鋼材的運輸成本為133.3元，運費單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.3%，整體來(lái)看，運輸單價(jià)至少上漲了35%-38%。
　　目前鋼貿商已經(jīng)接到部分鋼廠(chǎng)的運費調整通知，秦皇島安豐鋼鐵運費也出現大幅調整，至天津運費由70元/噸漲至110元/噸；至北京運費由80元/噸漲至125元/噸；至唐山豐潤由45元/噸漲至70元/噸；漲幅在36%-57%；武安至石家莊、晉州運費由50元/噸漲至70元/噸，漲幅40%。
　　鋼材價(jià)格水漲船高在運費上漲的同時(shí)，鋼材在跨區域操作上，也將受到比較大的影響，特別是以汽運為主的短程運輸。如邯鄲到鄭州、安陽(yáng)地區；山西到河北等區域，如果兩地價(jià)格差距不是很大，那么資源流通將受到限制。如果選擇跨區域操作，之前的價(jià)格也將失去優(yōu)勢。
　　運費價(jià)格上漲，不僅為終端、貿易商帶來(lái)成本的增加，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)成本也將面臨大幅增加，企業(yè)在采購原材料時(shí)，也將會(huì )支付高額的運輸費用，噸鋼成本也將出現增加。雖然新政從21日才開(kāi)始實(shí)施，但是部分企業(yè)已經(jīng)提前調整了運費價(jià)格。此次，運費上漲幅度如此之大，最終也將傳導至終端用戶(hù)。
　　整體來(lái)看，在新規執行初期，市場(chǎng)不乏借機炒作，但鋼鐵行業(yè)的基本面并未出現明顯的轉變，等待運費調整經(jīng)過(guò)短期的消化后，市場(chǎng)或重新回歸基本面，價(jià)格仍將面臨壓力。更多鋼材相關(guān)信息請咨詢(xún)福建晨升鋼鐵在線(xiàn)客服！

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